ZVEZDA 1/72 JUNKERS JU-88G6 @ 漯底山下5號棚廠

yo!~~各位朋友本週有做模型了嗎?...........

歡迎各位又回到德軍系列......

這一次是做ZVEZDA 1/72 容克斯JU-88G6轟炸機,以下是從維基百科中擷錄簡介

容克斯Ju 88（Junkers Ju 88）是第二次世界大戰時納粹德國空軍（Luftwaffe）所使用的雙活塞式引擎中型軍用機，從1939年開始服役到1945年。於1930年代中期由容克斯飛機與發動機製造廠的總設計師胡戈·容克斯（Hugo Junkers）親手設計出來。

Ju 88是納粹德國空軍在二次大戰期間所使用的標準戰鬥用飛機之一。在戰爭中擔任過許多不同的任務，被暱稱為全方位工作機（The Maid of all Work），又被稱為萬能博士。它在大戰期間成功地服務於多種目標，是用途最廣泛的飛機之一。最初目標是作為快速轟炸機與俯衝轟炸機。後續的多種修改讓它成為長程轟炸機、魚雷轟炸機、水雷布雷機、海面或長程偵察機、氣象觀察機、戰鬥轟炸機、驅逐機、夜間戰鬥機、戰車殺手、地面攻擊機等角色^[1]，在戰爭末期甚至曾改裝為飛行炸彈。儘管在開發過程受到種種的延誤，但第二次世界大戰期間德國總生產了14,882架Ju 88，其生產數量遠超過德國任何其它雙引擎軍用機。Ju 88成為德國空軍寶貴資產，也是德軍在二次世界大戰中最大的武器生產計劃之一。

整個生產過程中，儘管Ju88有幾十種衍生機種，但其基本架構卻始終未曾更動，證明其原始設計品質的優越性。

這次是做的是G型,所以以擷錄G型介紹為主

設計與發展[編輯]

Ju 88的流水生產線。

1935年8月，帝國航空部認為空軍需要一種三人座、可掛載800到1,000公斤（1,760-2,200磅）炸彈的高速轟炸機^[2]。容克斯在1936年6月進行初步設計並且建造出2架原型機（工廠序號4941與4942）^[2]，配備了2具戴姆勒·賓士 DB 600（Daimler-Benz DB 600）發動機，擁有2,000公里的航程。接下來3架（工廠序號4943，4944與4945）則配備了Jumo 211發動機^[2]。

在螺旋槳的後方也是在發動機的前方，安裝環狀散熱器作為Ju 88的引擎冷卻系統，同時也將機油冷卻器與引擎冷卻裝置整合至環狀散熱器內；設計的目地是為了將冷卻液的管路縮到最短，這種設計風格可以在Ar 240驅逐機、He 177轟炸機、He 219戰鬥機、Fw 190戰鬥機等Dora系列與雙引擎的Focke-Wulf Ta 154等機型上看到。

Ju 88V1原型機；民間代號「D-AQEN」，於1936年12月21日進行首飛，由赫爾曼·戈林負責駕駛，首飛速度可達580 km/h（360 mph），這讓德國空軍對其優秀性能感到興奮。他們希望Ju 88可以成為德國空軍夢寐以求的快速轟炸機。它的機身外型極其流線型與Do 17轟炸機的設計概念及其類似，這讓它的飛行速度優於1930s年代晚期的戰鬥機，讓它藉由高速的優勢可以迅速的擺脫敵機的追擊，故Ju 88並未太注意武裝系統方面。

在1939年3月，第5架原型機創下了以掛載2,000 kg（4,410 lb）炸彈的情況下，以517 km/h（320 mph）時速下飛行1,000 km（620 mi）圓圈飛行記錄。^[3]此時德國空軍欲賦予Ju 88各種特色（其中包括俯衝轟炸）而加以調整，使得其最高極速下降到450 km/h（280 mph）。德國空軍為了對抗英國防空氣球的威脅，故在Ju 88 V7機鼻安裝能切斷鋼纜的設備，結果測試效果極佳。V7機鼻設備隨後變成Ju 88 A-1的標準配備，並且完成了在機鼻下方的Bola機槍防禦設備，同時也進行一系列的250 kg（550 lb）與500 kg（1,100 lb）的俯衝轟炸試驗。在1938年10月3日，V8機身號碼「DG+BF」，工廠序號「4948」進行首飛，至於V9與V10這兩型原型機則是藉由A-0機型開發出來。A-1系列的原型機工廠序號分別為0003，0004與0005。A-1則是配備Jumo 211B-1或G發動機。^[4]

此時Ju 88的尺寸和各項性能已與He 111極為接近，甚至同樣主要使用容克斯自家的Jumo 211發動機，搶奪戰爭資源，帝國航空部開始考慮是否有需避免為這兩種性能相近的轟炸機分割有限的資源。Jumo的董座—Heinrich Koppenberg博士在1938年秋季向戈林保證，雖然亨克爾111有更優秀的氣動性能，但容克88機體設計簡潔，製造工藝為大批量生產優化，生產線建立後，每個月可以生產300架；此時德國正在策劃入侵英倫的海獅計劃，預定將於1940年夏季實施，空軍元帥戈林急需擴充其轟炸機群，偏愛易大量生產的Ju 88 A-1衍生型。但由於開發的過程中問題頻出，導致生產嚴重耽誤，預定Ju 88是在1938年服役生產，問題頻傳的結果讓生產線每個禮拜只能交付1架Ju 88，故到1939年波蘭戰役爆發時只有12架Ju 88可投入作戰序列。至1940年初月產量終於達到150架，以致7月不列顛空戰初始期，德國空軍轟炸機主力仍是亨克爾111，至1941年容克88才批量出現在轟炸機群中。

又因為戈林只關心Ju 88轟炸型的產量多寡，故1940年初進行的Ju 88C重戰機開發計畫，並沒有知會他。

不過在1941年蘇德戰爭開始後，各國作戰飛機成為了消耗品，容克88的高生產效率優勢顯現，戰爭初、中期可及時彌補包括亨克爾111在戰場的損耗，因此得到帝國航空部青睞，成為德國空軍寶貴資產，在資源調配上獲得更高的優先級，月產量飆升。

主要生產次型[編輯]

A系列機型[編輯]

Ju 88 A-4

B系列機型[編輯]

C系列機型[編輯]

D系列機型[編輯]

R系列機型[編輯]

Ju 88 R-1 night fighter，現存於倫敦皇家空軍博物館·由叛逃機組人員駕駛飛往蘇格蘭

G系列機型[編輯]

之前的Ju 88夜戰機版本都是由A系列機身修改而來的· G型是針對夜戰機的需求而開發出來的。

G-1為了加強機身防禦力故安裝Ju 188的垂直尾翼，同時強化武裝系統並配備1,700 PS BMW 801發動機。電戰系統為FuG 350 Naxos或弗倫斯堡被動雷達偵測器（FuG 227 Flensburg）並把FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF雷達做為標準裝備。

G-6c則是配備1,750 PS Jumo 213A發動機A V12發動機，加大油箱並安裝1座俗稱爵士樂雙連裝的MG 151機炮傾斜式機砲，它的射擊角度是向上射擊70°。G-7是配備加裝噴水加力器（Methanol-Wasser 50；簡稱：MW 50）的Jumo 213E發動機，這讓它的起飛推力達1,800 hp。G-7a的電戰系統為FuG 220利希滕施泰恩SN-2 90 MHz VHF雷達，G-7b的電戰系統為FuG 218 Neptun radar 5型雷達，G-7c則可攜帶FuG 240柏林N-1雷達但僅量產區區10架。^[18]

在第二次世界大戰終戰日（V-E Day）之前，有大約10-20架Ju 88 G系列是配備適合在高海拔作業的Junkers Jumo 213E發動機，它的配備FuG 218 Neptun V/R或是更優秀以30 GHz頻率的FuG 240 Berlin N-1諧振腔磁控管（cavity magnetron）雷達。許多德國空軍的夜戰王牌，例如擊落110架敵機的黑穆特·蘭特與擊落87敵機的海因里希·祖·塞因·維特根施坦因（Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein）始終都是飛行這款飛機。

大日本帝國海軍則以Ju 88為範本，開發出可用於反潛作戰與海域巡邏為目的的東海轟炸機（Kyūshū Q1W），盟軍代號為「Lorna」。

被英國繳獲的一架安裝FuG 240柏林N-1型雷達的Ju88G-6夜間戰鬥機，機身上已塗上英軍機徽.

G-1夜戰戰鬥機
G-2，並未付諸生產。
G-3，並未付諸生產。
G-4夜戰戰鬥機
G-5，並未付諸生產。
G-6
- G-6a夜戰戰鬥機
- G-6b夜戰戰鬥機
- G-6c夜戰戰鬥機發動機：採用2×1,750 hp Jumo 213 A發動機。^[19]
G-7夜戰戰鬥機，發動機：採用2×1,750 hp Jumo 213 E發動機。^[19]
- G-7a夜戰戰鬥機
- G-7b夜戰戰鬥機
- G-7c夜戰戰鬥機